快意空客新機上天，倒霉波音越落越遠
本文來自微信公眾號：拉上窗簾（ID：LaCurtain2019），作者：techery，原文標題：《快意空客新機上天，倒霉波音越落越遠》，題圖來自：視覺中國
上周空客公司在萬眾矚目下成功試飛了它家的A321XLR，這是一款劃時代的飛機，它目前已接到了20多家客戶的500多架訂單。
A321XLR的特點是航程遠，高達8700公里。有了它之后，許多航空公司的業務范圍可以擴展十幾倍。不僅跨大西洋可以輕松勝任，而且可以從首爾到悉尼，從東京到西雅圖，從倫敦到德里……簡直是隨心所欲。
A321XLR從根本上改變了飛機大小的概念。也就是說，航空公司再也不需要因為窄體機飛不到而必須采購大型遠程客機了。在A321XLR的支持下，運營者可以隨意在距離半徑內挑選1800米跑道的機場，密集的點對點航線將對當前的樞紐模式發起革命性挑戰。
大多數航空公司的戰略都將被A321XLR改變。比如說，它們可能依然還需要波音777這種大型遠程客機，以應付遠程樞紐間的高容量客流。但它們可能不再需要787-8或者A330-200這種中型遠程客機了——使用A321XLR就可以，大不了跑兩趟，更靈活。
A321XLR是窄體機，但并不意味著擁擠的越洋體驗。考慮到乘客的承受能力，估計大多數公司都不會在六小時以上航程中使用滿配座椅的A321XLR。如果像卡塔爾航空或者長榮航空那樣少擺些座位，A321會與寬體機一樣舒服。
圖：窄體間距大，同樣爽哈哈 攝：拉上窗簾A321XLR的超遠航程是通過在機腹后部加裝油箱實現的，這帶來一點點麻煩。首先，它導致機腹貨倉容量減小，航空公司可能會損失一點貨運收入。其次，有人擔心它機腹迫降時會引發無法控制的大火。空客因此需要修改方案，這使得它原本2023年投入使用的計劃，被迫再推遲一年。
A321XLR與當前主流A320系列的通用性很強，這足以彌補它貨運能力不足的損失。對當前以空客機隊為主的航空公司為說，它是一個福音——從今后只使用A320neo、A321XLR和A350就足夠了，波不波音無所謂。
自從在A320neo系列上取得先機之后，空中客車公司意氣風發，新招不斷。它推出了剖面優化軟件讓飛機的降落更快更節油，最近還推出了非接觸廁所以支持防疫和衛生。它的市場份額和訂單現在都超過了波音，成為了客機制造業領頭羊。
相比之下，波音除了在737 MAX項目上遭受重大損失外，還在787項目上折翼。波音787飛機在檢查中發現了很多小問題，最近又因為在機頭附近一些面板的連接處發現小缺口，被迫再度推遲787恢復交付，可謂是屋漏偏逢連陰雨。
波音737 MAX已擺脫陰影，而且確實有公司用它來執飛跨大西洋航線。但是與A321XLR相比，它顯然還是腿短了些。如果不能盡快拿出與A321XLR匹敵的產品，許多公司可能被迫結束全波音機隊的模式，這將對波音產生深遠的不利影響，甚至可能制約它未來30年的發展。
多數評論認為，波音可能在未來10年內還會被空客越落越遠。但坦白地說，空客一家獨大并不利于市場競爭。美國資本家有著極強的糾錯機制。更好的局面還是雙人舞蹈，兩家公司在競爭中你追我趕地提高技術，降低成本，為人類造福。
本文來自微信公眾號：拉上窗簾（ID：LaCurtain2019），作者：techery
