美國是公認的再制造發(fā)達國家，其中又以卡特彼勒作為代表企業(yè)，卡特彼勒觀念認為：沒有核心件，就沒有再制造。核心件是再制造的血液和根本。在“雙碳”和綠色循環(huán)背景下，提及的再制造具有特別重要的現(xiàn)實和實踐意義，接下來，讓我們具體看看美國再制造企業(yè)和卡特彼勒再制造的做法。

卡特彼勒

首先，我們先看美國的再制造企業(yè)的三種運作模式。

1、是原制造商投資、控股或授權(quán)生產(chǎn)的再制造企業(yè)。這類企業(yè)只生產(chǎn)自己的產(chǎn)品，再制造后的產(chǎn)品直接進入原制造企業(yè)的備件和服務(wù)體系中流通，并使用原制造企業(yè)的標(biāo)識，例如卡特彼勒再制造集團。

2、是獨立的再制造公司。這樣的公司不依附于任何一家原制造廠，完全依據(jù)維修市場的需求生產(chǎn)再制造產(chǎn)品，只需對所生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品進行負責(zé)。

3、是數(shù)以萬計的小型再制造工廠，他們以各種靈活的方式為客戶提供完善的再制造服務(wù)，客戶在他們那里進行再制造，再制造核心件的所有權(quán)一般不發(fā)生變更。

其次，卡特彼勒再制造的理念和做法如下：

沒有再制造核心件等于沒有再制造；

卡特彼勒擁有自主開發(fā)的核心件管理系統(tǒng)來跟蹤所有再制造核心件的流動；

再制造核心件處理每單不超過48小時；

逆向物流不是孤立的，與傳統(tǒng)物流體系是結(jié)合的，也是并行的。

中國高空車大聯(lián)盟的再制造模式也基本分為三種：

1.主機廠全資，關(guān)聯(lián)或者占股等模式，這類再制造工廠是基于單一品牌，與主機廠享有相同的備件以及配套服務(wù)、甚至技術(shù)人員，很少會對其他品牌進行翻新，例如國內(nèi)的徐工廣聯(lián)等。

2.規(guī)模較大的再制造企業(yè)，這一類基本都是覆蓋一個省，甚至一個大區(qū)，擁有較好的口碑，較強的技術(shù)能力，能綜合性的翻新所有品牌的剪叉以及臂車；大聯(lián)盟目前擁有這樣的合作伙伴有50多家翻新廠房面積基本都在1000平方以上。

3.規(guī)模較小的再制造企業(yè)，這一類基本也就覆蓋地級市，或者幾個市，人員不超過十人，技術(shù)需要重新培訓(xùn)，目前智能翻新剪叉以及部分臂車，不具備徹底再制造能力，基本上的打磨噴漆沒有問題，這一類的合作伙伴大聯(lián)盟有近千家，覆蓋全國，能進行簡單的維修等。

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

在再制造的理念和做法上，大聯(lián)盟基本和卡特彼勒一致，在整體上我國高空車再制造的商業(yè)模式一直沒有確定下來，再制造商業(yè)模式還屬于空白。再制造不只需要技術(shù)、運營和社會三個維度的研究探討，也迫切要求在經(jīng)濟學(xué)上的供需角度展開相關(guān)研究。關(guān)于高空車再制造業(yè)務(wù)誰更適合主導(dǎo)也需要不斷的嘗試和試錯，美國企業(yè)的三種再制造模式無疑可以作為他山之石，為高空車再制造提供了嘗試的方向和路徑。

來源：高空車大聯(lián)盟

責(zé)任編輯：LuYue

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