No.1

亮點(diǎn)2022年第一季度的收入比2021年第一季度增長(zhǎng)了13.0%，主要是由于美洲叉車出貨量增長(zhǎng)了18.7%，導(dǎo)致綜合出貨量增長(zhǎng)了7.2%?？杀仁杖?、有利的銷售組合和關(guān)稅豁免的恢復(fù)使得2022年第一季度的毛利率比2021年第四季度有所提高。2022年第一季度的業(yè)績(jī)好于2021年第四季度財(cái)報(bào)中的預(yù)期，但仍然無(wú)利可圖，綜合運(yùn)營(yíng)虧損為1830萬(wàn)美元，綜合凈虧損為2500萬(wàn)美元，原因如下：材料和運(yùn)費(fèi)上漲，部件短缺導(dǎo)致的不利的制造差異，為俄羅斯庫(kù)存和應(yīng)收賬款建立儲(chǔ)備的320萬(wàn)美元費(fèi)用，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用增加，以及2021年采取的估價(jià)準(zhǔn)備金，導(dǎo)致在有虧損的司法管轄區(qū)產(chǎn)生零稅收優(yōu)惠，但在有收入的司法管轄區(qū)產(chǎn)生所得稅費(fèi)用。叉車市場(chǎng)增長(zhǎng)率從2021年初的水平放緩，但仍然強(qiáng)勁。2022年第一季度叉車預(yù)訂量繼續(xù)超過(guò)發(fā)貨量，盡管個(gè)別供應(yīng)商問(wèn)題減少，但由于供應(yīng)商和物流限制，生產(chǎn)繼續(xù)受到部件短缺的干擾。盡管由于積壓成本的膨脹和不利的產(chǎn)品組合，2022年第二季度升降車部門的綜合運(yùn)營(yíng)和凈虧損預(yù)計(jì)將大于2022年第一季度，但在2022年第三季度和第四季度，隨著升降車部門處理其低利潤(rùn)的積壓工作，利潤(rùn)率預(yù)計(jì)將在每個(gè)連續(xù)的季度得到改善，這反過(guò)來(lái)預(yù)計(jì)將導(dǎo)致第三季度的運(yùn)營(yíng)虧損大幅降低，并在2022年第四季度和2023年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)。然而，由于俄羅斯/烏克蘭沖突導(dǎo)致材料通貨膨脹率上升，2022年剩余時(shí)間的結(jié)果預(yù)計(jì)將低于2021年第四季度收益報(bào)告中的預(yù)期。對(duì)于2022年第一季度，Bolzoni（博索尼）報(bào)告說(shuō)恢復(fù)了盈利，并預(yù)計(jì)在2022年剩余時(shí)間內(nèi)繼續(xù)改善。由于沒(méi)有2021年確認(rèn)的減值費(fèi)用和預(yù)期的生產(chǎn)成本降低，Nuvera 2022年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)將有所改善。

美國(guó)克利夫蘭2022 年 5 月 3 日/美通社/ -- Hyster-Yale Materials Handling, Inc. (NYSE:HY) 今天宣布合并收入為 8.276 億美元，經(jīng)營(yíng)虧損為 1830 萬(wàn)美元，凈虧損為2500 萬(wàn)美元，2022 年第一季度或虧損每股 1.48美元，而 2021 年第一季度的合并收入為 7.322 億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 310 萬(wàn)美元，凈利潤(rùn)為 560 萬(wàn)美元，即每股 0.33美元。

海斯特-耶魯是指公司的叉車業(yè)務(wù)，Bolzoni 是叉車屬具業(yè)務(wù)，Nuvera 是燃料電池業(yè)務(wù)。自 2022 年第一季度起，歷史上用于報(bào)告市場(chǎng)變化的第三方行業(yè)數(shù)據(jù)現(xiàn)在推遲了一個(gè)季度發(fā)布。因此，在公司報(bào)告其 2022 年第二季度業(yè)績(jī)之前，將無(wú)法獲得 2022 年第一季度的實(shí)際行業(yè)數(shù)據(jù)。本新聞稿中關(guān)于 2022 年第一季度行業(yè)的評(píng)論基于公司對(duì)市場(chǎng)情況的理解，而不是基于報(bào)告的第三方數(shù)據(jù)，這可能與公司的估計(jì)不同。全球叉車市場(chǎng)在 2022 年第一季度似乎保持相對(duì)強(qiáng)勁。因此，2022 年第一季度的預(yù)訂量仍處于非常強(qiáng)勁的水平，但公司的預(yù)訂量低于去年的歷史高位第一季度。公司專注于根據(jù)預(yù)期生產(chǎn)時(shí)的預(yù)期成本將新訂單的定價(jià)保持在接近目標(biāo)利潤(rùn)率的水平。與 2021 年第四季度和去年同期相比，每單位的平均預(yù)訂銷售價(jià)格均有所上漲，因?yàn)楣纠^續(xù)提高價(jià)格以抵消材料和運(yùn)費(fèi)成本的上漲。這些上漲的價(jià)格反過(guò)來(lái)也轉(zhuǎn)化為 2022 年第一季度每單位積壓的當(dāng)前平均銷售價(jià)格也比各自前期有所增加。由于公司提高了生產(chǎn)率，并且由于持續(xù)的全球供應(yīng)鏈和物流限制導(dǎo)致的零部件短缺已經(jīng)適度減少了影響，第一季度的單位出貨量與去年第一季度相比有所增加。然而，由于某些關(guān)鍵零部件的持續(xù)供應(yīng)鏈限制，導(dǎo)致出貨量低于 2021 年第四季度。由于訂單量高于 2021 年第四季度，出貨量低于 2021 年第四季度，公司本已處于歷史高位的積壓水平繼續(xù)增加，進(jìn)一步延長(zhǎng)了交貨期交貨時(shí)間。在此背景下，2022 年第一季度叉車業(yè)務(wù)收入較 2021 年第一季度增長(zhǎng) 12.8%。收入的增長(zhǎng)主要是由于為減輕材料和運(yùn)費(fèi)的影響而采取的提價(jià)措施的有利影響成本上漲，以及美洲和歐洲、中東和非洲地區(qū)的單位和零部件數(shù)量增加，主要是由于 2 級(jí)和 3 級(jí)電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)叉車和容量較低的 5 級(jí)內(nèi)燃機(jī)叉車銷量增加，出貨量增加了 2,300 輛.由于美元走強(qiáng)以及 JAPIC 的單位和零部件數(shù)量減少，不利的貨幣變動(dòng)1400 萬(wàn)美元部分抵消了這些改善。盡管公司確實(shí)創(chuàng)造了更高的收入，但持續(xù)的零件短缺和供應(yīng)鏈中斷繼續(xù)限制公司第一季度的叉車生產(chǎn)。盡管如此，叉車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)虧損為 1,070 萬(wàn)美元，而 2021 年第一季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為 1,220 萬(wàn)美元。業(yè)績(jī)大幅下降的主要原因是所有三個(gè)地區(qū)的毛利潤(rùn)均下降，其中最顯著的是EMEA 和 JAPIC，以及美洲和 EMEA 更高的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。毛利潤(rùn)下降的主要原因是1850 萬(wàn)美元2021 年第一季度制造成本增加，因?yàn)榱悴考倘眹?yán)重影響了公司生產(chǎn)和運(yùn)送積壓產(chǎn)品的能力。此外，成本增加了5010 萬(wàn)美元，扣除了4390 萬(wàn)美元的價(jià)格上漲，原因是已經(jīng)積壓的叉車的材料成本和運(yùn)費(fèi)大幅上漲，銷售組合轉(zhuǎn)向利潤(rùn)率較低的叉車，以及不利的貨幣走勢(shì)780 萬(wàn)美元，也導(dǎo)致毛利潤(rùn)減少。實(shí)現(xiàn)更高的零部件銷售利潤(rùn)率和更高的單位銷量只能部分抵消制造、材料和運(yùn)費(fèi)成本的顯著增加。該公司還記錄了總計(jì)250 萬(wàn)美元的費(fèi)用在叉車部門為俄羅斯的庫(kù)存和應(yīng)收賬款建立儲(chǔ)備。雖然在 2022 年第一季度，所有三個(gè)地理叉車部門都受到材料和貨運(yùn)成本不利增長(zhǎng)以及供應(yīng)鏈限制的影響，但美洲部門受到的影響小于 EMEA 部門。在美洲，2022 年第一季度的收入比上年同期增長(zhǎng) 21.3%，原因是為了抵消材料和運(yùn)費(fèi)成本通脹以及更高的單位和零件數(shù)量以及銷售轉(zhuǎn)向更高價(jià)位而實(shí)施的價(jià)格上漲產(chǎn)品。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從去年第一季度的1460 萬(wàn)美元降至2022 年第一季度的440 萬(wàn)美元，但比 2021 年第四季度的營(yíng)業(yè)虧損有顯著改善。更高的單位和零件數(shù)量以及350 萬(wàn)美元的收益對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的某些零部件的有利追溯性關(guān)稅排除調(diào)整，被材料和運(yùn)費(fèi)成本增加4050 萬(wàn)美元（扣除4080 萬(wàn)美元的價(jià)格上漲、因零部件短缺相關(guān)的低效率導(dǎo)致的1360 萬(wàn)美元的制造成本增加）所抵消。這限制了美洲制造產(chǎn)品的能力、銷售組合向利潤(rùn)率較低的叉車的轉(zhuǎn)變以及適度較高的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。2022 年第一季度歐洲、中東和非洲地區(qū)的收入與 2021 年第一季度相當(dāng)，因?yàn)閱挝缓土悴考?shù)量增加以及價(jià)格上漲帶來(lái)的好處被不利的外匯波動(dòng)所抵消。歐洲、中東和非洲地區(qū)報(bào)告營(yíng)業(yè)虧損1140 萬(wàn)美元，而 2021 年第一季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為10 萬(wàn)美元。業(yè)績(jī)下降主要是由于材料和運(yùn)費(fèi)成本增加 810 萬(wàn)美元，扣除價(jià)格上漲160 萬(wàn)美元，制造成本增加是由于360 萬(wàn)美元的生產(chǎn)延誤和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的增加。建立總額為250萬(wàn)美元的儲(chǔ)備金與俄羅斯相關(guān)的庫(kù)存和應(yīng)收賬款也導(dǎo)致歐洲、中東和非洲地區(qū)業(yè)績(jī)下降。JAPIC 部門的營(yíng)業(yè)虧損從 2021 年第一季度的250 萬(wàn)美元的營(yíng)業(yè)虧損增加到2022 年第一季度的370 萬(wàn)美元。較低的結(jié)果是由于單位和零件數(shù)量減少、材料增加導(dǎo)致毛利潤(rùn)減少運(yùn)費(fèi)和額外的制造成本。較低的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用部分抵消了毛利潤(rùn)的減少?？傮w而言，叉車部門 2022 年第一季度的運(yùn)營(yíng)虧損反映了 2021 年第四季度展望中討論的市場(chǎng)力量的影響，但結(jié)果大大好于當(dāng)時(shí)的預(yù)期。凈虧損反映了 2021 年下半年做出的記錄某些損失的估值準(zhǔn)備金的決定。

No.2

海斯特-耶魯集團(tuán)戰(zhàn)略定位在 2022 年剩余時(shí)間內(nèi)，公司預(yù)計(jì)全球叉車市場(chǎng)將繼續(xù)從 2021 年的歷史高位回落，部分原因是受俄羅斯/烏克蘭沖突的影響，但仍高于大流行前的水平。由于這種市場(chǎng)前景，叉車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)與 2021 年相比，2022 年剩余時(shí)間內(nèi)的預(yù)訂量將大幅下降，預(yù)計(jì)第四季度下降幅度將放緩。2021年，由于供應(yīng)鏈物流限制和零部件短缺，公司的生產(chǎn)和出貨水平大大低于目標(biāo)。2022 年第一季度出現(xiàn)短缺的供應(yīng)商數(shù)量有所放緩，但預(yù)計(jì)短缺將在整個(gè) 2022 年持續(xù)，并且鑒于俄羅斯/烏克蘭沖突可能再次升級(jí)。盡管如此，鑒于公司的大量積壓和為減輕供應(yīng)鏈限制和短缺的影響而采取的行動(dòng)，目前預(yù)計(jì) 2022 年全年出貨量將比 2021 年顯著增加，但預(yù)計(jì)產(chǎn)品或商品的供應(yīng)不會(huì)由于俄羅斯/烏克蘭沖突和中國(guó)最近的 COVID 封鎖。在俄羅斯/烏克蘭之前沖突，有跡象表明材料成本已見(jiàn)頂。然而，由于這種沖突，預(yù)計(jì) 2022 年的材料和運(yùn)費(fèi)成本大幅上漲將使組件成本高于 2021 年，并且不會(huì)像之前預(yù)期的那樣溫和。鑒于 2021 年的成本上漲以及現(xiàn)在對(duì) 2022 年的預(yù)期，叉車業(yè)務(wù)在 2021 年和 2022 年第一季度實(shí)施了多次提價(jià)，但許多積壓訂單將在第二季度和第三季度投入生產(chǎn)2022 年的價(jià)格并未反映所有這些價(jià)格上漲的全部影響。另一方面，根據(jù)預(yù)期生產(chǎn)時(shí)的預(yù)期未來(lái)成本，新訂單的利潤(rùn)率接近目標(biāo)。此外，關(guān)稅豁免的更新預(yù)計(jì)將部分抵消 2022 年剩余時(shí)間內(nèi)積壓的材料成本上漲的預(yù)期增加。因此，與 2022 年第一季度相比，公司預(yù)計(jì) 2022 年第二季度的利潤(rùn)率將低于 2022 年第一季度由于單位價(jià)格上漲生效與單位發(fā)貨時(shí)實(shí)現(xiàn)收入之間的滯后。然后，預(yù)計(jì)利潤(rùn)率將在 2022 年下半年增加，第四季度利潤(rùn)率將更高，屆時(shí)將生產(chǎn)和運(yùn)輸利潤(rùn)率較高的已預(yù)訂叉車和預(yù)計(jì)將被預(yù)訂的叉車。與此同時(shí)，公司預(yù)計(jì)將繼續(xù)積極管理組件可用性以提高生產(chǎn)率，并隨著成本的變化繼續(xù)調(diào)整價(jià)格。由于這些因素，叉車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)第二季度的運(yùn)營(yíng)和凈虧損將增加，第三季度的運(yùn)營(yíng)和凈虧損將放緩，第四季度將實(shí)現(xiàn)可觀的利潤(rùn)。總體而言，俄羅斯/烏克蘭沖突凈值降低了 2022 年剩余季度的前景，尤其是對(duì) EMEA 第二和第三季度的預(yù)期，但并未改變預(yù)計(jì) 2022 年下半年季度改善的總體格局。從更廣泛的角度來(lái)看，海斯特-耶魯集團(tuán)的三大核心戰(zhàn)略預(yù)計(jì)將對(duì)公司的競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)地位和經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)產(chǎn)生變革性影響，因?yàn)樗跀[脫當(dāng)前成本和定價(jià)不匹配的時(shí)期。首先是在提高客戶生產(chǎn)力的同時(shí)提供最低的擁有成本。該戰(zhàn)略計(jì)劃的主要重點(diǎn)是新的模塊化和可擴(kuò)展產(chǎn)品項(xiàng)目，預(yù)計(jì)這些項(xiàng)目將為公司客戶提供更低的擁有成本和更高的生產(chǎn)力（包括低強(qiáng)度應(yīng)用），從而為提高市場(chǎng)地位奠定基礎(chǔ)。除此之外，還有面向叉車電氣化的關(guān)鍵項(xiàng)目，適用于現(xiàn)在由內(nèi)燃機(jī)叉車主導(dǎo)的應(yīng)用，自動(dòng)化產(chǎn)品選項(xiàng)并提供遙測(cè)和操作員輔助系統(tǒng)。第二個(gè)核心戰(zhàn)略是成為提供以行業(yè)和客戶為中心的解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者。這一戰(zhàn)略舉措的主要重點(diǎn)是通過(guò)使用以行業(yè)為中心的方法來(lái)滿足客戶的需求，從而改變公司的銷售方法。第三個(gè)核心戰(zhàn)略是成為獨(dú)立發(fā)行的領(lǐng)導(dǎo)者。該戰(zhàn)略計(jì)劃的主要重點(diǎn)是提高經(jīng)銷商和主要客戶的覆蓋率、卓越經(jīng)銷商并確保全球經(jīng)銷商擁有卓越的所有權(quán)。s 銷售方法通過(guò)使用以行業(yè)為中心的方法來(lái)滿足其客戶的需求。第三個(gè)核心戰(zhàn)略是成為獨(dú)立發(fā)行的領(lǐng)導(dǎo)者。該戰(zhàn)略計(jì)劃的主要重點(diǎn)是提高經(jīng)銷商和主要客戶的覆蓋率、卓越經(jīng)銷商并確保全球經(jīng)銷商擁有卓越的所有權(quán)。s 銷售方法通過(guò)使用以行業(yè)為中心的方法來(lái)滿足其客戶的需求。第三個(gè)核心戰(zhàn)略是成為獨(dú)立發(fā)行的領(lǐng)導(dǎo)者。該戰(zhàn)略計(jì)劃的主要重點(diǎn)是提高經(jīng)銷商和主要客戶的覆蓋率、卓越經(jīng)銷商并確保全球經(jīng)銷商擁有卓越的所有權(quán)。由于這些核心戰(zhàn)略、當(dāng)前積壓和預(yù)計(jì) 2022 年預(yù)訂量的增加、價(jià)格上漲和關(guān)稅豁免的更新，叉車業(yè)務(wù)有望擺脫 2022 年第一季度的重大運(yùn)營(yíng)虧損第四季度實(shí)現(xiàn)可觀的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，預(yù)計(jì)第四季度利潤(rùn)將超過(guò) 2022 年前九個(gè)月的虧損。在此期間，公司預(yù)計(jì)產(chǎn)品和運(yùn)輸成本將趨于穩(wěn)定，零部件將繼續(xù)改善和物流可用性，盡管如果商品和/或組件的可用性由于持續(xù)的俄羅斯/烏克蘭而受到嚴(yán)重影響，這可能會(huì)改變沖突和中國(guó)最近的封鎖。公司還預(yù)計(jì)在此期間和長(zhǎng)期內(nèi)繼續(xù)推出額外的模塊化和可擴(kuò)展產(chǎn)品系列，并繼續(xù)實(shí)施成本節(jié)約計(jì)劃?？傮w而言，隨著公司戰(zhàn)略計(jì)劃的成熟，隨著成本和價(jià)格在 2022 年和 2023 年保持一致，以及隨著產(chǎn)量的增加，叉車業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將在 2022 年第四季度和2023 年。

海斯特為德國(guó)漢堡港提供搭載氫燃料電池的空箱堆高機(jī)和碼頭牽引車

No.3

博索尼業(yè)績(jī)博索尼2022 年第一季度的收入從 2021 年第一季度的 7,950 萬(wàn)美元增長(zhǎng) 19.6% 至9,510萬(wàn)美元，這主要是由于銷量增加、為抵消材料和運(yùn)費(fèi)成本通脹而實(shí)施的價(jià)格上漲以及銷售轉(zhuǎn)向高價(jià)產(chǎn)品。博索尼 (Bolzoni) 的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)從 2021 年第一季度的80 萬(wàn)美元增加到2022 年第一季度的210 萬(wàn)美元，原因是毛利潤(rùn)提高了 14.6%，部分被運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的適度增加以及總計(jì)70 萬(wàn)美元的費(fèi)用所抵消。建立與俄羅斯相關(guān)的應(yīng)收賬款和關(guān)閉業(yè)務(wù)的準(zhǔn)備金。毛利的改善是由于較高利潤(rùn)產(chǎn)品的單位銷量增加部分被較高的材料和運(yùn)費(fèi)成本（扣除價(jià)格上漲）所抵消。

No.4

博索尼的戰(zhàn)略定位博索尼在俄羅斯有一家小企業(yè)，正在關(guān)閉中。由于調(diào)整其在俄羅斯/烏克蘭的業(yè)務(wù)沖突和適應(yīng)沖突造成的額外物質(zhì)通脹，博索尼預(yù)計(jì) 2022 年第二季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)將低于 2022 年第一季度，但顯著高于去年第二季度實(shí)現(xiàn)的虧損。博索尼預(yù)計(jì)，到 2022 年下半年，零部件短缺情況將有所緩和，定價(jià)行動(dòng)的時(shí)機(jī)將允許提高第三和第四季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)。因此，博索尼預(yù)計(jì)，與 2021 年的運(yùn)營(yíng)和凈虧損相比，2022 年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)將可觀，但略低于此前的預(yù)期。博索尼繼續(xù)專注于實(shí)施其“一個(gè)公司 - 3 個(gè)品牌”的組織方法，以幫助簡(jiǎn)化公司運(yùn)營(yíng)并加強(qiáng)其北美和 JAPIC 商業(yè)運(yùn)營(yíng)。博索尼正在努力擴(kuò)大其美洲業(yè)務(wù)，方法是通過(guò)引入更廣泛的本地生產(chǎn)、交貨時(shí)間更短的屬具，加強(qiáng)其為北美市場(chǎng)主要屬具行業(yè)和客戶提供服務(wù)的能力，同時(shí)繼續(xù)銷售氣缸和生產(chǎn)的各種其他部件在其位于阿拉巴馬州的 Sulligent工廠。博索尼也在提高其在北美和歐洲的銷售、營(yíng)銷和產(chǎn)品支持能力基于特定行業(yè)的方法，直接關(guān)注造紙、飲料、電器、第三方物流和汽車行業(yè)。

No.5

Nuvera業(yè)績(jī)Nuvera 的收入在 2022 年第一季度增加到 60 萬(wàn)美元，這主要是由于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的銷售。Nuvera 通過(guò)實(shí)施其商業(yè)計(jì)劃，繼續(xù)專注于在所有主要地理區(qū)域增加其 45kW 和 60kW 發(fā)動(dòng)機(jī)的銷售渠道。盡管演示管道正在加速，但 COVID-19 大流行和客戶對(duì)燃料電池的緩慢采用延遲了 Nuvera 大型發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單的預(yù)訂、制造和發(fā)貨。Nuvera 的 2022 年第一季度營(yíng)業(yè)虧損從2021 年第一季度的980 萬(wàn)美元降至 810 萬(wàn)美元。營(yíng)業(yè)虧損減少主要是由于 2022 年生產(chǎn)成本降低導(dǎo)致利潤(rùn)率提高。凈虧損反映了沒(méi)有銷售收益上一年確認(rèn)的460 萬(wàn)美元，以及根據(jù)上一年確定的某些損失記錄估值備抵的決定。

No.6

Nuvera 戰(zhàn)略定位Nuvera 繼續(xù)專注于將其 45kW 和 60kW 發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在利基重型汽車應(yīng)用中，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均于 2020 年底發(fā)布，預(yù)計(jì)在近期內(nèi)具有巨大的燃料電池采用潛力。由于這些發(fā)布，Nuvera 加快了其 45kW 和 60kW 發(fā)動(dòng)機(jī)在全球市場(chǎng)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2022 年，Nuvera 預(yù)計(jì)將繼續(xù)專注于增加這些產(chǎn)品的演示、報(bào)價(jià)和預(yù)訂。此外，Nuvera 已開(kāi)始開(kāi)發(fā)新的 125kW 發(fā)動(dòng)機(jī)，并繼續(xù)專注于叉車市場(chǎng)的應(yīng)用。排除 2021 年庫(kù)存估值和固定資產(chǎn)減值費(fèi)用的影響，公司預(yù)計(jì)由于燃料電池出貨量增加，2022 年 Nuvera 的虧損將適度減少。

綜合展望

鑒于供應(yīng)鏈限制、材料和運(yùn)費(fèi)成本大幅上漲以及最近俄羅斯/烏克蘭的影響導(dǎo)致零部件持續(xù)短缺沖突，以及 Nuvera 的持續(xù)虧損以及叉車業(yè)務(wù)和 Nuvera 的稅前虧損缺乏稅收抵銷，公司預(yù)計(jì)第二季度的凈虧損將大于 2022 年第一季度的凈虧損季度，第三季度的凈虧損較低但仍然相當(dāng)可觀，2022 年第四季度的凈收入可觀。但是，預(yù)計(jì)第四季度的凈收入不會(huì)抵消前九個(gè)月產(chǎn)生的虧損?？傮w而言，預(yù)計(jì) 2022 年剩余三個(gè)季度的業(yè)績(jī)將低于 2021 年第四季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)的業(yè)績(jī)，主要是由于俄羅斯/烏克蘭沖突。這些預(yù)期是基于部件短缺的預(yù)期合理解決以及材料和運(yùn)費(fèi)成本的相對(duì)穩(wěn)定。公司正在以旨在保護(hù)流動(dòng)性的方式管理 2022 年的資本支出、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用及其生產(chǎn)計(jì)劃。資本支出預(yù)計(jì)約為2900 萬(wàn)美元2022 年，公司實(shí)施了一項(xiàng)嚴(yán)格控制運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的計(jì)劃，以減少現(xiàn)金流出，包括延遲某些戰(zhàn)略計(jì)劃投資的時(shí)間安排。雖然公司預(yù)計(jì)隨著時(shí)間的推移將這些資本支出和投資用于業(yè)務(wù)，但保持流動(dòng)性仍將是優(yōu)先事項(xiàng)。在 2021 年和 2022 年初，公司制造和運(yùn)輸叉車的能力受到某些關(guān)鍵部件的零部件短缺的嚴(yán)重限制，而制造叉車所需的剩余部件被接收并添加到庫(kù)存中，導(dǎo)致庫(kù)存水平大幅增加。在這種情況下，截至 2022 年 3 月 31 日，公司手頭現(xiàn)金為 6510 萬(wàn)美元，債務(wù)為 4.790 億美元，而截至 2021 年 12 月 31 日，公司手頭現(xiàn)金為 6550 萬(wàn)美元，債務(wù)為 5.185 億美元。2022年第一季度，公司實(shí)施經(jīng)銷商訂單預(yù)存款計(jì)劃，有助于降低債務(wù)水平。截至2022 年 3 月 31 日，公司在循環(huán)信貸額度下的未使用借款能力約為2.18 億美元，而2021 年 12 月 31 日為 1.65 億美元。

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