你知道，修建地鐵線路

需要多少臺盾構機嗎？

在我國“南大門”——廣州

基建央企足足用52臺盾構機

組建了全球最大盾構施工機群

廣州地鐵18、22號線總長92.1公里

是目前國內投資額最大的地鐵項目

由中國鐵建旗下鐵建重工打造的

52臺盾構機群組成的“地下航母”

盾行“江河湖海城”

服務粵港澳大灣區建設

92公里地鐵線路為什么要投入52臺盾構機？

大規模施工機群面臨哪些技術難題？

52臺盾構施工機群

如何統籌“大兵團”作戰

廣州位于珠三角沖積平原

屬獨特地質斷裂構造

素有“地質博物館”之稱

地鐵工程遍布花城

33座綜合樞紐通達7區

遁入地層深處建地鐵

穿越猶如“豆腐”般的艱險地域

安全風險高，施工難度大

依靠單一的盾構機型根本無法完成

此外，盾構機先后下穿河流

既有運營地鐵線

村鋪及房屋群等風險源

其中區間隧道與既有運營線

最小凈距離僅有5.5米

全線穿越200米以上的河流有11處

其中，最長的一段在江底要過1600米

在掘進過程中

鐵建重工根據地質結構

量身定制52臺盾構機群

以一臺盾構機刀盤直徑8.8米

身長200米來計算

52臺“鋼鐵巨龍”肩并肩擺放在一起

占地面積超過13個標準足球場

面對大規模盾構施工機群作戰

中國鐵建華南建設項目團隊統一全線

設施布置、施工方法、工藝標準

近2萬名施工人員統一作業要求

研發了軌行區調度管理系統

在軌道車輛安裝了具備語音預警等

多項功能的“車載智能化”系統

實行智能監控

不僅保障了施工安全

還有效避免盾構施工軸線偏差大

滲漏水等質量通病

極大提升了施工效率

克服了哪些盾構技術難題

盾構機群不僅數量龐大

每臺盾構機身上

配備的“黑科技”也各不相同

盾構機在掘進過程中

面臨著軟巖、硬巖、軟硬交替等不同土層

為解決隧道塌方問題

盾構機采用的冷凍刀盤技術

能夠把土層“冷凍”成一個罩殼式的安全體

就像給盾構機定制了一款合適的安全帽

在穩定周圍地質環境的同時

更便于掘進

每臺盾構機的刀盤上裝有100多個刀具

好似人的“牙齒”

用來破石嚼巖

在遇到硬度較高的巖層地質時

“牙齒”的損耗便會加劇

此時，如何從緊貼施工作業面的刀盤上

更換下損壞的“牙齒”

成為了一項極其復雜且危險的操作

在極硬巖和極高風險的環境下

伸縮主驅動技術能夠幫助盾構機刀盤回退

為維修人員留出了更多的換刀操作空間

同時，配合刀具狀態監管模式

實時監測盾構機“牙齒”的狀態

選擇最佳更換時機

從而最大程度地降低了施工風險

類似這樣的“黑科技”

在52臺盾構機身上遠遠不止一兩個

創造世界地鐵最快運行紀錄

經過20000余名建設者的協同聯動

僅用了3年11個月的時間

廣州地鐵18、22號線

完成了75公里首通段全部工程建設任務

廣州地鐵18、22號線換乘的番禺廣場站大廳

2021年9月28日

廣州地鐵18號線首通段正式開通運營

并在試運行期間

創造了時速176公里的世界地鐵最快運行紀錄

被稱為“粵港澳大灣區”最快地鐵

實現了廣州主城與南沙自貿區

30分鐘直達的時空目標

未來，廣州地鐵18、22號線

將極大緩解廣州地鐵3號線的客運壓力

為廣州軌道發展帶來更多的想象空間

大規模集群作戰

書寫“中國速度”“中國質量”新典范

諸如此類大規模集群施工

中央企業在房建、鐵路、橋梁、水利等領域

協同聯動、密切配合

不斷譜寫著“中國速度”“中國質量”

2020年2月2日

為應對武漢突發疫情

火神山醫院正式交付

其中，以中國建筑、中國電信、國家電網

中國石油、中國寶武、中航集團、國藥集團等

為代表的中央企業

密切聯動、協同配合

10天建成火神山醫院

12天建成雷神山醫院

彰顯了中央企業集群作戰的優勢

堪稱“世界奇跡”

2015年12月

由中國南水北調集團開發建設和運營管理

中國電建、中國能建、中國中鐵、中國鐵建

中國建科、中國鐵物等

中央企業參與建造的

南水北調東、中線一期工程全面通水

截至2021年底

東、中線一期工程

已累計調水494億立方米

受益人口達1.4億人

在南水北調工程的經驗引領下

中央企業在水利建設領域

全面開啟大規模集群作戰

引江濟淮、滇中引水、引綽濟遼等水利工程

正在如火如荼地建設中

2021年12月3日

中老鐵路正式通車

由中國中鐵為代表的基建央企

中國移動為代表的通信央企

以及中國中車、南方電網等

共同打造了一張集實力、創新、精品

于一體的中國名片

為加快建成中老經濟走廊

推動共建“一帶一路”提供了有力支撐

2018年10月23日

港珠澳大橋正式開通

首次實現了珠海、澳門與香港的陸路連接

極大地縮短了三地間的距離

由中交集團、中國中鐵、中國鐵建等設計承建

的超大型跨海交通工程

被譽為“現代世界七大奇跡”

港珠澳大橋是世界總體跨度最長

鋼結構橋體最長

海底沉管隧道最長的跨海大橋

也是公路建設史上技術最復雜

施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁

創造了一系列“世界之最”

……

時至今日

國資央企發揮大規模集群作戰優勢

建成了一系列驚艷世界的“超級工程”

彰顯著中國智慧和中國實力

未來

中央企業將繼續發揮自身優勢

擦亮“中國名片”、刷新“中國速度”

讓我們共同期待

令國人驕傲、讓世界驚艷的超級工程