日前，中國環球電視網（又稱中國國際電視臺或CGTN，由原央視英語頻道發展而來）主持人關馨邀請了多位知名氫能行業專家以視頻直播的形式共同探討行業的未來。中集旗下中集安瑞科執行董事兼總經理楊曉虎作為行業領先的氫能裝備企業負責人受邀參與探討。

直播嘉賓（右二為楊曉虎）

本次CGTN議題直播還邀請了前國際能源機構(IEA)氫能專家、加拿大三河城魁北克大學氫能研究所的Richard Chahine教授，林德亞太區CFO Joe Boetzler參與。

楊曉虎在這場面向全球的直播中，以一個能源行業從業者和中國氫能裝備龍頭企業負責人的身份，全程使用英文參與討論，表達了自己對氫能產業發展前景的堅定信心，并闡述了氫能將從多個領域對傳統產業進行顛覆式變革，大大提升能源利用效率和降低碳排放，推動綠色產業的發展。

他還以中集安瑞科與鋼鐵企業合作利用煉鋼的焦爐尾氣進行制氫并將柴油卡車改用氫能卡車，以及與挪威企業合資生產國際領先的四型車載儲氫瓶等扎實舉措為例，講述氫能產業發展為我們的產業和生活帶來的真切改變。

我們梳理回顧了整個直播過程，將楊曉虎的部分精彩發言摘錄如下，供大家參考：

問題1：北京冬奧會為氫能起到了示范作用，您認為氫在更廣泛的應用中的市場前景如何？

中集安瑞科執行董事兼總經理楊曉虎參與CGTN直播探討

中集安瑞科執行董事兼總經理楊曉虎：我認為北京冬奧會上氫能的成功試驗示范將對未來的綠色產業帶來非常積極的推動作用。氫能在未來將有4個主要領域的更多應用。?首先是在交通和物流領域取代傳統的舊能源。在北京奧運會期間，有很多公交車和汽車的應用試驗。傳統的柴油發動機，能量轉換率可以低到30%左右。當我們使用氫燃料電池發電的時候，對能量的轉換率可以高到60%，而安裝了儲能裝置的氫燃料電池汽車其效率可達90%以上。

因此，氫能在運輸和物流領域有著明顯的巨大潛力。根據目前的數字，到2021年，中國累計建成了230個加氫站；累計上牌氫能車輛達8000多輛。預計到2035年，中國氫能汽車保有量達100萬輛左右，并配套建設約5000座加氫站，氫能在交通運輸領域的發展空間廣闊。?第二個領域是可再生能源的儲存。中國的發電行業碳排放達42%以上，而其中68%來自于煤電廠。因此，可再生能源生產的綠電和天然氣發電將肯定是未來減碳的趨勢。關于可再生能源的儲存，我們認為氫能在未來將扮演一個非常重要的角色。?第三，我想說氫能的使用將為我們許多傳統的高碳排放行業帶來綠色效用。同樣，在鋼鐵廠中，當我們用氫氣作取代傳統能源時，它將使整個生產過程大規模地節能減碳。?最后，我想提及的是氫能的樓宇冷熱電聯供，它所帶來的能源綜合利用效率的大幅提升也使得這個領域前景光明。?

問題2：您已經扎根氫能這個行業多年，氫能在哪些方面幫助中國的脫碳發展？氫能將在中國的2060碳中和之路上扮演什么角色？

一場跨越全球的直播

中集安瑞科執行董事兼總經理楊曉虎：我一直對氫能未來的潛在利用以及氫能能夠為國家的低碳目標帶來什么樣的好處感到興奮。正如我剛剛提到氫能應用的領域，以電力行業為例，我們都知道，整個國家，一般粗略的二氧化碳排放量接近100億噸，中國的電力行業貢獻了42％，即42億噸二氧化碳來自這個行業。其中68%的排放量來自煤電廠。因此，我們可以用可再生能源來取代傳統能源。考慮到節約和成本的問題，氫氣可以作為削峰填谷的能源儲存方式。?同時，我也提到了鋼廠。在中國，鋼廠也占我們碳排放的19%，雖然比電力少。而焦碳也貢獻了大約4.64億噸的二氧化碳。我們能夠在未來推動氫能技術得到充分利用。然后，我們將能夠預期這些行業能減少接近80%的二氧化碳排放。

最后，即使在運輸和物流方面，在中國也有大約10億（約10%）的排放量來自運輸和物流。中型和重型商用車也占汽車碳排放的47%。因此，將柴油車和油車轉換為氫能卡車和車輛將是有利降低碳排放的。

這里容我提及我們中集安瑞科與鞍鋼的聯合投資。我們將利用鋼廠生產的氣體，即焦爐氣。傳統上，這些氣體將被浪費或燒成電力。而與鞍鋼的最新項目，我們將焦爐煤氣轉化為天然氣和氫氣。因此，第一階段的生產將能夠提供每年約10萬噸的液化天然氣和3萬噸的氫氣。此外，我們和鞍鋼還計劃共同將傳統的柴油卡車改為LNG卡車和氫能卡車。

我們投資的鋼廠廠區離港口非常近，這是一個非常理想的運輸路線。每天有近5000輛卡車將原材料運到工廠，然后再將成品運回。因此，我們的計劃是將這5000輛卡車轉換成清潔能源卡車，我們每年將能夠節省50萬噸的碳排放，對此我感到非常興奮。?

問題3：中國發展氫能有哪些優勢和挑戰？

中集安瑞科執行董事兼總經理楊曉虎：當我們在中國發展這種新的能源時，有以下優勢。?首先，中國政府通過“2030年前碳達峰、2060年前碳中和”的政策，給予了行業非常有力的支持。氫能此前首次被納入5年計劃，政府各機關及政策大力支持。到目前為止，已經有29個省制定了氫能和燃料電池汽車的計劃。同時，中國還推動了多個大型城市群，包括北京市、湖北省，以及上海和長江三角洲等地，以共同促進氫能全產業鏈發展。在這些城市群中，計劃到2025年至少推廣4萬輛氫能源車。此外也有很多政策和補貼正在推動。氫能在中國已經得到了大量關注和政府的支持。?第二，當我們做這些示范試驗時，包括2022年北京冬奧會等。每一個示范都是大規模的，從上游到下游的。在我們與鞍鋼的項目中，從氫氣生產、卡車利用、加氫站。還有我上述提到的5000輛卡車可以消耗我們生產的所有氫氣。另外，在北京周邊，我們也生產加氫站，氫能運輸車。當這些應用場景是大規模的時候，可以吸引市場的關注，促進市場發展和應用，然后大規模地提高行業的經濟性。而且燃料電池、運輸車輛的成本會降低，使氫能應用更加經濟。氫氣生產亦是一樣道理。?同時，最新的政策是相關部門開始以氫能汽車里程數作為激勵標準，氫能源車輛或卡車必須行駛一定距離后才能獲得補貼。這實際上是一個更準確的刺激計劃。通過這樣，可以促進該行業的真實研發。這也是對整個行業從上游到下游的一個非常有力的激勵。?第四將是公共財政。最初的資金是來自政府。同時，我們可以說公共融資及所有社會資本都非常支持和關注這項新的技術和能源趨勢。所以這方面的支持也給了氫能行業很大的優勢，特別是在中國。?但當然，行業發展也有挑戰存在。氫氣是新的能源，像中國這樣的國家，我們會更加穩妥，但是也可能容易失去創新性，因為我們永遠把安全放在第一位。我不會說這是一個障礙，它更像是一個挑戰。因此，整個行業必須共同努力以面對和作出改善。

問題4：基礎設施和供應鏈是氫能未來發展的關鍵，中集安瑞科未來的氫能發展戰略是什么？

中集安瑞科執行董事兼總經理楊曉虎：從中集安瑞科的角度來看，在國內，我們已經在氫氣行業工作了很長時間，上海世博會的第一個加氫站就是由中集安瑞科提供的。在我們未來的計劃中，基礎設施是非常重要的，也是我們擅長的。

同時我們在氫氣運輸方面亦也非常強，不管是高壓還是低溫類型的運輸、儲存和加注，我們已經在市場上獲得了強大的優勢。我們是國內最早的設備生產商之一。在高壓方面，我們有II型、III型和IV型儲氫瓶。我們與挪威公司建立了合資企業，為氫能行業提供IV型瓶。我們還提供氫氣生產（從焦爐煤氣/煤到氫氣）。我們有（意向）投資電解水制氫（相關設備），也布局了甲醇制氫的相關應用。?中集安瑞科將專注于提供關鍵設備和核心技術。此外，我們也想在不同的場景下投資，就像與鞍鋼的合作一樣。我們相信，通過這些投資，中集安瑞科可以促進整個行業的發展。這些是我們未來的路線圖。中集安瑞科的使命是通過我們產品的研發進行技術創新，使清潔能源的使用更安全、更經濟、更廣泛地應用。這些將是我們的夢想和目標。我們希望我們的努力能夠為國家達成2030年、2060年的雙碳目標做出重大貢獻。

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來源：CGTN、中集安瑞科

編輯：黃思凌、何奕婷