迷惘與悲觀，陣痛與新生，當(dāng)2022年重卡銷量預(yù)期在100萬輛、市場(chǎng)進(jìn)入新一輪下行周期時(shí)，這樣的情緒在市場(chǎng)中時(shí)常被展現(xiàn)與演繹。

事實(shí)上，這一幕已在2021年出現(xiàn)，上、下半年銷量的冰火兩重天，讓重卡企業(yè)一下子天堂，一下子地獄。

如何跳脫出大小周期，實(shí)現(xiàn)重卡固有格局的突破，答案在新賽道。

當(dāng)重卡在一個(gè)又一個(gè)大小周期循環(huán)反復(fù)時(shí)，新能源在雙碳目標(biāo)下迎來了巨大的發(fā)展機(jī)遇。在這個(gè)新賽道上，上汽紅巖來得不是最早的，卻是速度最快的，就在2022年1月14日，上汽紅巖鄂爾多斯基地天隆工廠投產(chǎn)暨首批車輛下線，被譽(yù)為氫能第一車的紅巖杰獅H6氫能重卡即將投身“北疆綠氫城”建設(shè)。

從協(xié)議簽署到首批車輛下線，上汽紅巖僅用了半年時(shí)間，在新能源賽道上跑出了高質(zhì)量發(fā)展速度。從默默蓄力沉淀到爆發(fā)領(lǐng)跑新賽道，上汽紅巖緣何做到這一點(diǎn)？

紅巖杰獅H6氫能重卡

上汽紅巖鄂爾多斯基地天隆工廠投產(chǎn)暨首批車輛下線儀式

新賽道的紅巖速度

紅巖速度并非偶然。

作為上汽商用車板塊的重要組成部分，上汽紅巖認(rèn)定了新能源化行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，用最快的速度布局。氫能重卡項(xiàng)目就是代表，從2021年7月20日，上汽集團(tuán)與鄂爾多斯市政府正式簽署《關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目投資協(xié)議》；10月13日，上汽紅巖鄂爾多斯基地揭牌奠基，全球首個(gè)萬輛級(jí)氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目正式啟動(dòng)；到2022年1月14日新基地投產(chǎn)，僅3個(gè)月時(shí)間，上汽紅巖順利完成了從項(xiàng)目啟動(dòng)到工廠投產(chǎn)暨首批車輛下線，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目落地關(guān)鍵性的突破，彰顯了上汽紅巖在新賽道上的決心與信心。

一方面是實(shí)力，信依托上汽集團(tuán)在純電、插電混動(dòng)及燃料電池三條技術(shù)路線的布局和投入，上汽紅巖在資源層面有得天獨(dú)厚的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，不缺技術(shù)、不缺人才，像研發(fā)端上汽商用車技術(shù)中心就有1000多名工程師從事軟件開發(fā)，這樣的資源幾家能有？

另一方面是決心。傳統(tǒng)業(yè)務(wù)格局固化現(xiàn)象明顯，競(jìng)爭(zhēng)焦灼進(jìn)一步加劇，舊賽道想要突圍困難重重，2022年尤甚。按照上汽集團(tuán)副總裁、上汽紅巖董事長(zhǎng)藍(lán)青松的要求，上汽紅巖必須走在前面，成為頭部，機(jī)會(huì)唯有新賽道。

紅巖杰獅H6氫能重卡

引領(lǐng)商用車“新四化”

如何做到？持續(xù)發(fā)力，融入到產(chǎn)業(yè)里。看似簡(jiǎn)單，做起來卻是高昂的投入、短期難見的回報(bào)、以及一個(gè)接一個(gè)的硬骨頭要啃。

像氫燃料電池，從制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫和加氫站的建設(shè)，每一個(gè)都是難點(diǎn)，任何一個(gè)點(diǎn)不解決，燃料電池重卡的商業(yè)化就難以實(shí)現(xiàn)。客觀上既要政策的落地、政府的支持，主觀上也要企業(yè)的積極布局、研發(fā)投入。

按照上汽商用車十四五規(guī)劃，十四五末，新能源銷售占比提升至38%，智能網(wǎng)聯(lián)裝機(jī)率提升至60%，海外銷量占比達(dá)25%，燃料電池車的‘十、百、千、萬’氫能戰(zhàn)略要取得重大突破。

上汽紅巖正是踐行上述規(guī)劃的主要參與者。藍(lán)青松提出要求：上汽紅巖要引領(lǐng)商用車“新四化”，努力成為智能網(wǎng)聯(lián)重卡、燃料電池重卡、電動(dòng)重卡等細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿，不斷提升市場(chǎng)影響力和品牌形象，以更加包容心態(tài)和前瞻的視野來面對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。

中國(guó)重卡有著歐美日無法比擬的豐富應(yīng)用場(chǎng)景，把產(chǎn)品批量投放到復(fù)雜、多樣化的場(chǎng)景進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，通過實(shí)際的長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)，發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品持續(xù)迭代，這是上汽紅巖在新能源市場(chǎng)的打法。

上汽紅巖總經(jīng)理樓建平告訴商用汽車新聞傳媒，目前紅巖約有幾十輛燃料電池重卡沒日沒夜在跑，就是為了掌握車輛實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，只有這樣才能知道問題所在。

樓建平

手握新能源重卡豐富運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，這是比錢還重要的東西，這也是上汽紅巖在2021年最大的收獲，它為上汽紅巖之后的產(chǎn)品迭代、場(chǎng)景拓展奠定了基礎(chǔ)，為行業(yè)提供了借鑒和榜樣。

如今，上汽紅巖已有1200多輛新能源重卡（純電、燃料電池）在運(yùn)營(yíng)，有200輛車運(yùn)營(yíng)里程跑到了10萬公里，運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)足足一年，可喜的是這些車輛均達(dá)到了設(shè)定目標(biāo)和客戶預(yù)期。未來，還將有更多的車輛投放到一線接著跑。

紅巖杰獅H6氫能重卡

打造核心競(jìng)爭(zhēng)力

從滲透率來看，目前重卡行業(yè)7%的數(shù)據(jù)與新能源汽車17.8%相比差距甚大。如果新能源重卡能做到新能源汽車一樣的滲透率，新能源重卡的爆發(fā)期就會(huì)到來。

有人說，今年新能源重卡的銷量預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到30000輛，也有人說，氫燃料電池重卡2025年會(huì)迎來突破性增長(zhǎng)。無論哪種判斷，上汽紅巖更在意是自身有無核心競(jìng)爭(zhēng)力，來應(yīng)對(duì)時(shí)代和市場(chǎng)的變遷。所以上汽紅巖才會(huì)如此看重一線運(yùn)營(yíng)和掌握數(shù)據(jù)，唯有如此，才能形成標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，進(jìn)而降低成本、提升價(jià)值。

在2021年完成重組上市的上汽紅巖，有了資本的加持，更有了這樣干的底氣。

簽約儀式

市場(chǎng)是最好的驗(yàn)金石，以唐山為例，盡管紅巖新能源重卡在當(dāng)?shù)貎r(jià)格更高，但是扎實(shí)的品質(zhì)、對(duì)場(chǎng)景的理解和運(yùn)營(yíng)模式所創(chuàng)造的價(jià)值，讓唐山客戶最終還是選擇了紅巖，并在當(dāng)?shù)匦纬闪己玫目诒瑢?shí)現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展。

面對(duì)2022的不確定性，唯一確定的是自身能力的打造，秉持長(zhǎng)期主義、做時(shí)間的朋友的上汽紅巖在新能源賽道上會(huì)更堅(jiān)持這一點(diǎn)，它堅(jiān)信：無論時(shí)代和市場(chǎng)怎么變化，只要有產(chǎn)品迭代能力、提供完整解決方案的能力，未來一定會(huì)走得更遠(yuǎn)。

來源：《商用車新網(wǎng)》

責(zé)任編輯：Keyi

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