包一架公務(wù)機(jī)，要花多少錢？

原標(biāo)題：包一架公務(wù)機(jī)，要花多少錢？

來源：視覺中國(guó)

記者 薛冰冰

疫情第三年，民航市場(chǎng)仍在低谷中掙扎求生，公務(wù)機(jī)包機(jī)市場(chǎng)卻顯著增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)中恢復(fù)較快、運(yùn)行較好的板塊。

界面新聞從具有代表性的公務(wù)航空公司——海航旗下金鹿公務(wù)獲悉，2022年金鹿公務(wù)包機(jī)需求明顯上升，截止目前，公務(wù)包機(jī)小時(shí)數(shù)已接近2021年全年總數(shù)。7月份經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)尤為亮眼，當(dāng)月包機(jī)飛行376小時(shí)，其中國(guó)內(nèi)包機(jī)飛行164小時(shí)，國(guó)際包機(jī)飛行212小時(shí)，同比2019年7月的147小時(shí)，包機(jī)飛行小時(shí)數(shù)增幅超156%。

私人包機(jī)市場(chǎng)火了

疫情前，相比普通民航航班，公務(wù)機(jī)包機(jī)更偏小眾化，疫情后反而有更多人首次體驗(yàn)了公務(wù)機(jī)出行。

金鹿公務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴界面新聞：近年來，我們發(fā)現(xiàn)大眾對(duì)公務(wù)機(jī)認(rèn)知在不斷提升，公務(wù)機(jī)更高效、靈活、便捷、安全的出行本質(zhì)越發(fā)被認(rèn)可。

該負(fù)責(zé)人分析，公務(wù)機(jī)具有包機(jī)人數(shù)少、空間私密且能實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接等優(yōu)勢(shì)，減少了與其他旅客的接觸，避免了感染病毒的風(fēng)險(xiǎn)。

除了看重公務(wù)機(jī)自身的優(yōu)勢(shì)，包機(jī)需求上升還有一個(gè)不容忽視的因素。

中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)董事長(zhǎng)廖學(xué)鋒接受界面新聞采訪時(shí)表示：這兩年離開中國(guó)市場(chǎng)的私人飛機(jī)數(shù)量及比例較高。這些機(jī)主將飛機(jī)轉(zhuǎn)賣以后，依然有旅行需求，仍需要公務(wù)機(jī)這樣的產(chǎn)品，于是更多地使用包機(jī)來滿足需要。

據(jù)界面新聞了解，疫情以來，因私人飛機(jī)利用率下降，有的機(jī)主便賣掉飛機(jī)，以回籠資金，解決公司資金燃眉之急。

公務(wù)機(jī)是以美元計(jì)價(jià)的全球性流通產(chǎn)品，不受某一地區(qū)經(jīng)濟(jì)局限，近年來國(guó)內(nèi)客戶出售的二手公務(wù)飛機(jī)主要流向美國(guó)、俄羅斯等需求旺盛的國(guó)家。

從包機(jī)飛行的范圍來看，疫情后我國(guó)包機(jī)市場(chǎng)以國(guó)內(nèi)包機(jī)為主，國(guó)際包機(jī)表現(xiàn)相對(duì)平淡。

金鹿公務(wù)方面表示，因?yàn)榫惩饴糜蔚恼急却蠓鶞p少，大家更傾向于國(guó)內(nèi)的商務(wù)活動(dòng)和旅游。

統(tǒng)計(jì)顯示，前幾年，金鹿公務(wù)在北京、上海、深圳航班起降量很大。近幾年，熱門航線擴(kuò)大范圍至全國(guó)各大城市，包括海口、三亞、杭州、重慶、南京等。國(guó)際熱門包機(jī)航線仍集中在歐洲、北美和東南亞、澳洲等華人較多的國(guó)家和城市。

哪些人在包機(jī)？

據(jù)金鹿公務(wù)介紹，在包機(jī)業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)中，金鹿公務(wù)會(huì)根據(jù)客戶的行程、飛機(jī)停放地點(diǎn)、客戶預(yù)定飛機(jī)的順序以及客戶的保障級(jí)別統(tǒng)籌協(xié)調(diào)包機(jī)運(yùn)力。用于包機(jī)的機(jī)型包含灣流450、灣流550、達(dá)索獵鷹7X等主流機(jī)型，滿足不同人數(shù)、不同距離的飛行需求。

這些包機(jī)客戶基本是來自各行業(yè)的精英人群，不過疫情以來，包機(jī)客群特征發(fā)生一定的變化。金鹿公務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，金鹿公務(wù)的客戶群體由原來的房地產(chǎn)客戶為主，逐步拓展至互聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療等行業(yè)的精英人群，且客群趨向年輕化。

中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)董事長(zhǎng)廖學(xué)鋒向界面新聞表示，嚴(yán)格來說，私人飛機(jī)包機(jī)的客戶仍以企業(yè)家、公司高管等為主，這一點(diǎn)沒有明顯改變。但比較直觀的感受是，包機(jī)來華的國(guó)外高管減少了，部分高管會(huì)選擇坐民航客機(jī)頭等艙從國(guó)際飛到國(guó)內(nèi)，再在國(guó)內(nèi)地區(qū)使用包機(jī)出行。

民航客機(jī)頭等艙價(jià)格雖然高于普通艙位，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公務(wù)機(jī)包機(jī)。

金鹿公務(wù)稱，公司包機(jī)價(jià)位根據(jù)機(jī)型和飛行航線的不同，由幾萬元每小時(shí)至十幾萬元每小時(shí)不等。

中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)則向界面新聞提供了不同機(jī)型的具體報(bào)價(jià)：龐巴迪環(huán)球6000是成熟的超遠(yuǎn)程大型公務(wù)機(jī)，最大航程11112千米，乘客座位數(shù)為14個(gè)，參考報(bào)價(jià)75000人民幣/小時(shí)；灣流550最大航程12501千米，乘客座位數(shù)14個(gè)，參考報(bào)價(jià)80000人民幣/小時(shí)；灣流450最大航程8056千米，參考報(bào)價(jià)65000人民幣/小時(shí)；巴航工業(yè)萊格賽650，參考報(bào)價(jià)63000人民幣/小時(shí)。（注：這里的小時(shí)費(fèi)用為整包費(fèi)用，價(jià)格因市場(chǎng)浮動(dòng)，以實(shí)際成交為準(zhǔn)。）

圖片來源：中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)

以熱門商務(wù)航線北京-廣州為例，國(guó)航9月19日（周一）北京首都-廣州白云，單程頭等艙全價(jià)票為12410元，往返花費(fèi)不到三萬元。假設(shè)使用灣流450包機(jī)出行，往返價(jià)格大約在45萬元，相當(dāng)于民航頭等艙票價(jià)的15倍以上。

對(duì)此，廖學(xué)鋒向界面新聞解釋：包機(jī)是包下一整架飛機(jī)，而民航頭等艙是購(gòu)買一個(gè)座位，二者有本質(zhì)上的區(qū)別。

值得一提的是，金鹿公務(wù)方面告訴界面新聞，近年來公務(wù)包機(jī)的需求量逐年增長(zhǎng)，包機(jī)代理、運(yùn)營(yíng)商數(shù)量也有所增加，包機(jī)市場(chǎng)也更加規(guī)范，價(jià)格已趨于透明合理。

包機(jī)費(fèi)用花在哪里？

疫情以來有些新開發(fā)的包機(jī)客戶，此前或多或少聽說過包機(jī)出行，但是沒有具體了解過報(bào)價(jià)水平。結(jié)果一來咨詢，發(fā)現(xiàn)價(jià)格比想象中的高多了。廖學(xué)鋒告訴界面新聞?dòng)浾摺?/span>

動(dòng)輒十幾萬、幾十萬乃至上百萬的私人飛機(jī)包機(jī)，究竟花在哪里了？

據(jù)金鹿公務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公務(wù)包機(jī)的收費(fèi)主要包含小時(shí)費(fèi)用、燃油費(fèi)用和地面起降費(fèi)用，有的航班會(huì)產(chǎn)生其他附加費(fèi)用，例如配餐標(biāo)準(zhǔn)外的餐飲和機(jī)供品收費(fèi)、冬天寒冷地區(qū)的機(jī)場(chǎng)除冰費(fèi)等等。

另外，有些航班還會(huì)有空機(jī)調(diào)機(jī)費(fèi)。如果客戶出發(fā)城市無可用運(yùn)力或無可滿足客戶需求的運(yùn)力，需要從其他城市空調(diào)飛機(jī)前往客戶指定城市，這種情況就要收取調(diào)機(jī)費(fèi)。

公務(wù)航空集團(tuán)廖學(xué)鋒則告訴界面新聞，包機(jī)費(fèi)用控制，最關(guān)鍵的就是不花調(diào)機(jī)費(fèi)。比如客戶要從南京飛北京，首選是找到一架在南京的飛機(jī)，如果當(dāng)?shù)貨]有，就要從另一個(gè)城市先調(diào)機(jī)到南京，再搭載旅客從南京飛往北京，這一過程就會(huì)產(chǎn)生空機(jī)調(diào)機(jī)費(fèi)。這部分費(fèi)用將算到包機(jī)總報(bào)價(jià)中，由包機(jī)客戶一并承擔(dān)和支付。

基于不浪費(fèi)的原則，公務(wù)機(jī)包機(jī)公司會(huì)依據(jù)實(shí)際情況推出特價(jià)調(diào)機(jī)，將包機(jī)資源開放給其他需要的客戶。

金鹿公務(wù)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴界面新聞：特價(jià)調(diào)機(jī)的需求量也很大，尤其是隨著近期國(guó)際飛行量的增加，我們很多國(guó)際調(diào)機(jī)航段被需要的客人選擇，因?yàn)橄啾扔谡０鼨C(jī)，調(diào)機(jī)產(chǎn)品的價(jià)格會(huì)更加優(yōu)惠。

不過，特價(jià)調(diào)機(jī)產(chǎn)品也有一定的缺點(diǎn)。據(jù)金鹿公務(wù)介紹，客戶選擇調(diào)機(jī)產(chǎn)品享受到了優(yōu)惠，就需要配合包機(jī)航班的航線和時(shí)間。換言之，調(diào)機(jī)產(chǎn)品在時(shí)間和航線的選擇上少了很多靈活性，能否成行比較講求機(jī)緣巧合。

可用公務(wù)機(jī)有限，成本居高不下

從飛行小時(shí)數(shù)據(jù)來看，公務(wù)機(jī)包機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，但是整個(gè)包機(jī)市場(chǎng)體量并不大。

中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)董事長(zhǎng)廖學(xué)鋒表示，我國(guó)公務(wù)飛機(jī)租賃市場(chǎng)目前最大的問題在于，沒有足夠的飛機(jī)供包機(jī)市場(chǎng)使用。中國(guó)公務(wù)機(jī)差不多90%都是私人擁有，真正用于包機(jī)的公務(wù)機(jī)應(yīng)該不到10%。

他向界面新聞舉例：我們經(jīng)常收到客戶的包機(jī)需求，但是電話打完以后發(fā)現(xiàn)找不到合適的飛機(jī)。現(xiàn)在有1/3左右的任務(wù)需求，最終都因沒有飛機(jī)資源無法成行。

廖學(xué)鋒稱，這也是目前我國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)比較落后的原因——飛機(jī)數(shù)量和飛機(jī)種類太少。他認(rèn)為，解決這一問題的關(guān)鍵是降低公務(wù)機(jī)運(yùn)行成本。

據(jù)了解，包機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)行成本主要由機(jī)場(chǎng)地面起降收費(fèi)、燃油、飛機(jī)使用成本、人員成本等構(gòu)成。

首先是機(jī)場(chǎng)地面起降收費(fèi)，我國(guó)很少有專門的公務(wù)機(jī)機(jī)場(chǎng)，北京地區(qū)私人飛機(jī)均在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)起降，擠占首都機(jī)場(chǎng)原本就緊張的資源。據(jù)了解，私人飛機(jī)在北上廣深等機(jī)場(chǎng)一次起降費(fèi)可達(dá)2-5萬元。

其次，近年來，燃油主要受國(guó)際原油市場(chǎng)影響，總體處于波動(dòng)狀態(tài)，今年上半年達(dá)到了近年最高點(diǎn)。飛機(jī)使用成本則隨市場(chǎng)情況調(diào)整。

廖學(xué)鋒總結(jié)：預(yù)計(jì)近兩三年公務(wù)機(jī)包機(jī)價(jià)格上漲20%左右，上漲的因素有很多方面——人民幣兌美元貶值、飛機(jī)燃油價(jià)格上升、疫情管控相關(guān)的附加工作等。他表示，總成本增加了，包機(jī)價(jià)格自然就漲上去了。

此外，我國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)以大型公務(wù)機(jī)為主，中小型公務(wù)機(jī)占比偏低，而大型公務(wù)機(jī)對(duì)應(yīng)的各項(xiàng)運(yùn)行成本更高。

廖學(xué)鋒表示：等中小型公務(wù)機(jī)在國(guó)內(nèi)飛得多了，包機(jī)成本就降低了。成本降低，客戶群體才能變大，整個(gè)市場(chǎng)需求才能越來越旺盛。返回搜狐，查看更多

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