深度！工程機械電動造車熱度攀升，目標從一開始就很明確
挖掘機、裝載機銷量數據新鮮出爐，意料之中的涼反映出工程機械市場需求疲軟，難以提振。在行業持續下行的背景下，電動化卻異軍突起，成為企業彎道超車的新賽道，個中緣由值得深思！
全新布局，中小型企業大有可為
經過長期的市場兼并，我國工程機械行業內競爭格局持續調整，市場逐漸向規模大、實力強的行業龍頭企業靠攏。以挖掘機為例，光是三一和徐工兩家制造商，就近乎占據了挖掘機市場的半壁江山。在此背景下，中小型企業想在傳統機械布局中再有所精進，可以說勢必登天。
相比之下，電動工程機械的研發是一個從無到有的過程，即使是龍頭企業，也尚處于起步階段，目前電動產品的市場滲透率僅僅在個位數。而且，電動化產品的研發符合國家環保戰略的發展要求，是工程機械行業發展的必由之路，市場前景大為廣闊。對此，有業內人士預測：純電動工程機械市場將在2025年達到爆發點，主要產品滲透率或將達到25%。
由此可見，在傳統市場占比高度集中的情況下，搶跑電動化已成為中小型企業爭相競逐、彎道超車的首選賽道。
其中，被稱作電動黑馬的博雷頓，便憑借對電動化產品的布局，逐步走進大眾視野。值得一提的是，自從其公司成立到現在正式步入市場，僅用了短短6年時間。
技術更迭，龍頭企業海外擴張新契機
如果說電動化給中小型企業拓寬的賽道主要在國內市場，那給頭部企業帶來的機遇更多是在海外市場。
對于頭部企業來說，憑借傳統工程機械積累的市場基礎，國內電動化布局可以說順水推舟。而在海外市場，國企一直屈于外企之下。
就在剛剛發布的全球工程機械制造企業50強榜單中，卡特彼勒、小松牢牢占據榜單前列，徐工、三一分別位列第三、第四。這其中很大的一部分原因是源于國內發動機制造水平的不足。
而電動產品的研發，實現了驅動裝置由發動機向電動機的轉變，正好可以彌補國內企業在發動機制造上的不足，為企業海外市場擴張提供新契機。更加重要的是，據資料顯示，目前我國動力電池產業規模已處于世界領先地位，部分高端動力電池產品與國外領先產品差距不大，這將為我國工程機械電動化產品的研發提供有力支撐。
目前，各大工程機械制造商，例如三一、徐工、中聯重科、山河智能、柳工等，正在加速電動產品的國際化布局，已成功將挖掘機、裝載機、起重機、新能源重卡等多品類電動化產品推向海外市場。
此外，電動化是智能化的基礎，企業的電動化布局也將會為企業在5G時代下的智能化發展奠定堅實基礎。
綜上所述，電動化之所以能成為超車道，一方面是因為其作為新生產品，開辟了新的市場空間，為中小型企業提供了彎道超車的機會；另一方面是因為它打破了原先的技術壁壘，縮短了與外企的差距，為企業的海外市場擴張提供了更多可能。
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